REPUESTOS CUBA DE PURIN - TAPON CIERRE CON ACOPLE HEMBRA D-120

El comercio ha demostrado ser uno de los pilares fundamentales del crecimiento económico. Pues bien, de esta tendencia ha permanecido ajeno el sector agropecuario, a pesar de las duras y acertadas críticas del propio David Ricardo. Todo esto viene a cuento porque así como el Gobierno se ha aplicado con decisión en practicar recortes, tal vez necesarios para conseguir el equilibrio presupuestario, pero con unas consecuencias gravísimas para los más pobres, sin embargo defiende con uñas y dientes las subvenciones a los agricultores, a pesar de que las ineficiencias y el despilfarro que incentivan, cualquier espectador imparcial puede contemplarlo en esta primavera tan verde y florida que nos ha regalado la naturaleza. Sólo la protección del medio ambiente y el preservar las razas autóctonas encaminadas a su vez a la protección medioambiental, aunque con muchas reservas justificarían algún tipo de subvención. Pues bien, dado el carácter indiscriminado de las subvenciones así como algunas de las características de las mismas, generalmente cooperan a la degradación del medio ambiente y, salvo honrosas excepciones que no necesitarían subvención, cooperan igualmente a la degeneración de aquellas razas autóctonas mediante cruces más adecuados para la producción de carne, seguramente de peor calidad pero de mayor peso, y al no existir discriminación de precios, de mayores rendimientos económicos. El despilfarro existe y cualquiera, según mocionábamos más arriba, puede contemplarlo si se fija desde las carreteras en el desagradable color de multitud de parcelas, que aptas para haber sido segadas hubieran producido cantidades enormes de un extraordinario forraje de trébol, ballico y retoños de cebada avena y trigo, y que hubieran hecho bajar los precios del forraje para el ganado tanto subvencionado como no subvencionado, pero que ha muerto ahogado por la peste de los herbicidas. Espero que esta práctica que con seguridad degrada el medio ambiente no haya sido también subvencionada. Aunque la duda es muy razonable pues los casos del girasol y del lino son demasiado recientes.

La cosecha de fruta de este año alcanzará las 568.000 toneladas, después de que se hayan plantado las mismas 34.000 hectáreas que en el 2012, aunque hay que añadir otras 4.000 más que comenzarán a dar frutos esta temporada. Sin embargo, la producción se mantiene, principalmente porque se recolectará un 40% menos de cereza que el año anterior, debido a los efectos meteorológicos negativos que ha sufrido la variedad «extra temprana». Esta es la estimación que hizo ayer la Unión de Agricultores y Ganaderos de Aragón (UAGA), que insistió en la importancia del sector agroalimentario en la economía de la comunidad, tanto en la creación de empleo como en el comercio exterior.

Las bajas temperaturas y las lluvias de finales de marzo en la zona de Caspe y Mequinenza han dañado entre el 80% y el 90% de las cerezas más tempranas. A la recogida de la variedad, le seguirá el melocotón, la nectarina y el paraguayo -«fruta de moda» en Europa, resaltó Vicente López, responsable del sector en UAGA-, de las que se prevé recolectar una cifra similar a la del año anterior, unas 379.000 toneladas. En los últimos años, la cosecha de paraguayo se ha incrementado considerablemente, ya que se han plantado en Aragón unas 1.300 hectáreas.

La producción de manzana sí que podría incrementarse un 20% respecto a 2012, ya que el anterior fue un año «nefasto» para esta fruta, según consideró López, por lo que podría alcanzar los 110 millones de kilos.

Aragón es la segunda comunid a d a u t ó n o m a c o n m á s hectáreas dedicadas a la producción de fruta -unas 38.000-, distribuidas en las zonas de Valdejalón, Calatayud, Aranda, Caspe, Bajo Aragón, Matarraña y La Litera, y la primera que más kilos de cereza produce. La cosecha de esta variedad superó las 21.500 toneladas el año pasado.

El 50% de toda la fruta cultivada en Aragón -especialmente el melocotón, la nectarina o la cereza- se exporta a otros mercados, sobre todo a Rusia, Polonia, Francia, Inglaterra y Alemania, apunto López. H

La iniciativa podría estar en marcha en los próximos meses, una vez que se cierren los últimos flecos, como por ejemplo decidir si el transporte se realizará utilizando un operador logístico, con una pequeña empresa o utilizando las flotas de las que disponen algunas de las firmas que, por el momento, integran este proyecto. Esta colaboración horizontal se iniciará con dos destinos, Valencia y Madrid, pero se estudia también la posibilidad de ampliarlo al suministro de mercancía a la gran distribución, comenzando con Alcampo y El Corte Inglés. La iniciativa ha sido impulsada por la Asociación Aragonesa de Industrias de la Alimentación (AIAA), que encargó al Zaragoza Logistics Center (ZLC) un estudio para determinar las posibilidades, ventajas y también los retos de la colaboración horizontal en las empresas de sector. Para explicar el proyecto y trasladar a las empresas sus bondades, la AIAA celebró ayer una jornada, junto con el ZLC y el Gobierno de Aragón, en la que se puso de manifiesto que, según el estudio, realizar este tipo de cooperación entre empresas puede suponen una reducción de entre un 5% y un 16% del coste del transporte. «Esta colaboración mejora además la posición negociadora frente a la gran distribución», destacó María Jesús Sáenz, profesora del ZLC. Hay otras muchas ventajas, señaló Sáenz. La colaboración logística entre empresas permite además el acceso a nuevos mercados, la creación de valor en la cadena alimentaria, menor impacto ambiental y facilita la innovación. Eficiencia y ahorro Durante la jornada, las empresas que integran este proyecto piloto animaron al resto de industrias a sumarse al proyecto porque «la situación económica nos exige cada día ser más competitivos, más eficientes, al tiempo que nos obliga a reducir costes tanto en producción y en gestión como en logística», señaló Francisco Latre, director de logística y compras de Grandes Vinos y Viñedos. En la jornada participaron también operadores logísticos y las cadenas de distribución que reclamaron que el proyecto integre la experiencia de los primeros y la forma de trabajar de los segundos. Pastas Romero, Grandes Vinos y Viñedos, Lapasión y Vigali son las primeras firmas en participar en la iniciativa piloto Las empresas, que compartirán transporte, pueden reducir sus gastos hasta un 16%.

Fuente: Heraldo Aragon